MARKyourLife．天馬行空

東京的鐵路系統複雜程度，相信是全球數一數二的。在日本運行的鐵路列車，地面行駛的稱為「列車」，地底行駛的稱為「地下鐵或メトロ（METRO）」，雖然第一次看到那蜘蛛網般的網絡統，一頭霧水，（我也差不多來了東京兩個星期之後，才慢慢懂得如何找出最快的轉乘路徑，以及最便宜的乘車方法，現在大概有些方向感，乘車也沒有那麼迷茫了），又或者被高昂的車資收費嚇倒，但習慣過後，你會驚嘆東京電車網絡四通八達，範圍之廣非常方便，而且班次準確度很高，漸漸也會像當地人一樣，日常通勤或旅行完全依賴這個可靠的鐵路系統。

至於我每天進出東京的通勤路線，就是上面路線圖可看到的：
［志木駅］東武東上線﹣﹣メトロ有楽町線﹣﹣JR中央。総武線［水道橋］

一個月的PASMO卡共花了我１８７１０円！（大哭）

不過這三條路線是東京都通勤主幹，沿途各站接駁的鐵路網絡也蠻多，算是蠻方便的，而且只需補回少許差額就能夠直接到達很多區分，感覺上還不賴。其實大家集細看上面的路線圖，就會發現這條鐵道基本上是由六條線路直接轉運組成，包括：

［埼玉県］西武池袋線／東武東上線﹣﹣［池袋］メトロ有楽町線／メトロ副都心線［渋谷］﹣﹣東急東橫線［神奈川県／横浜］﹣﹣みなとみらい線［元町。中華街］
（＊當中メトロ有楽町線／メトロ副都心線 某部分路段是共用軌道，到池袋後一分為二，一邊往新木場，另一邊往渋谷、横浜）

所謂「直通轉運」，就是部分列車班次直接從一條路線服務另一條路線，乘客不需在換車站內跨月台換乘，只需繼續待在原有列車，便可以前往另一線路的車站。看來好像很方便，但是第一次搭的乘客會難免感到困惑，因所以每班列車的終點站各不相同，加上「特急、急行、準急、普通（各停）」各種運作模式，所以每次乘搭之前也要看清楚月台的指示板，搞清楚這班列車前往哪兒才行，不然傻呼呼的坐錯車，走了一圈冤重路就慘了。

而這些路線都經過不少東京的旅遊熱點：
東武東上線：川越、池袋
メトロ有楽町線：池袋、飯田橋（東京ドーム）、有楽町、銀座一丁目、
                        新富町（築地）、新木場（轉乘京葉線可前往舞浜駅、東京迪士尼）
メトロ副都心線：池袋、新宿三丁目、北参道、明治神宮（原宿）、渋谷
東急東橫線：代官山、中目黒、横浜
みなとみらい線：横浜、みなとみらい、元町。中華街

當中我覺得メトロ有楽町線／メトロ副都心線的便利程度非常高，加上JR的山手線 與 JR中央。総武線，這四條鐵道幾乎可以直達東京各主要旅遊點，特別是メトロ副都心線3月開始直通轉運東急東橫線直達横浜，吸引更多人選搭了，我這個月去其他地區也是靠這條地下鐵線喔！

直線轉運當然方便，但也會引伸另一個問題。雖然說東京鐵道出車班次很準，但一天運作十八個小時，少不了會發生一些機件故障、人身事故等意外，而六條線路發生類似的意外機會就更高了，只要裡面其中一個站出現問題，其他線路的列車班次服務也會受到影響。我不知道我這樣推論是對是錯，但自從副都心線直通轉運東急東橫線之後，早上通勤出現廷誤的次數確實增多了，差不多每四、五天就會發生一次，而且延誤20到30分鐘的情況絕對不少。

前幾天又出電列車延誤了，幸好我算是提早一點出門，回到學校只遲了五分鐘上課 

最近半個月已經拿了數次「遅延証明書」了，雖然說有証明書在手不會被記名為遲到，但我也不想遲了幾分鐘上課，錯失了老師講課的內容，所以這個星期開始，希望自己能夠再早點兒起床，早點兒出門，即使有延誤也能夠準時上課吧。